多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（平均分配式）  其结构特征是上曲轴箱的底立体与曲轴平台线在同样一立体上。此类结构类型的缺点是处理和组装简单，但承载能力差主要是使用于车用0号柴油车机，柴油车机会用少。

(2)龙门式  其构成特质是曲轴箱黏结面最低曲轴公司水立体图，整块丝杠承为于上曲轴安装有。其优点和优缺点是构成刚度比很不错，优缺点是工艺不利于。小中型工作功率重油机多采取类似这些构成。

(3)隧道口式  其构造的特点是主轴电机轮毂联轴器承孔为整圆式，轮毂联轴器按照翻滚轮毂联轴器。往往，这样的空压机构造省油的suv，弯曲刚度较好。其优点和缺点是空压机看上去不便，构造较比较复杂。在长安小型单、双缸机中，为有助于曲轴怎么安装，按照这样的构造为宜。对于那些多缸机来看，则需按照盘形翻滚轮毂联轴器作主轴电机轮毂联轴器承，较少按照这样的构造。传统135全系列重油机的空压机隶属于这样的方式。

(4)防尘盖式  一种缸体的上曲轴柜内无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受其主要工况，防尘盖式节流阀体适用作于大一些的汽油机。

  气式体的文件寻常选取一流灰铸铁质，相对权重有特殊的追求的启思想，有选取铝板属铝铸造我们的体内的。铝板属我们的体内的承载能力和承载能力偏差，而费用较高。风冷式静音机一般说来选取模型气式结椅，其气式体与曲轴箱分开用生产制造，井可以通过螺桂将矛盾律相连在共同。为使静音机实现有效充分的放凉塔，在气式体和和气气式盖外接触面铸有非常多蒸发器片（如图右图3-4右图）。由启思想本就动力的放凉塔排热风扇将氧气流吹向气式盖和和气气式体。因蒸发器片多而密，但是蒸发器适用面积很高，使工件够实现尽量放凉塔。

  风冷式单缸柴油车发电机机的电磁阀体相对较简单，电磁阀边上除风扇翅片外，没任何零件加工手工加工。风冷式多缸柴油车发电机机的电磁阀盖和电磁阀体全都是各缸分离开来创造的，为了于冶炼和手工加工。考虑到一模一样种零件加工手工加工会之间互通，因为优势于达到服务的品类化。

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